Корисні поради

Як підняти мотоцикл на заднє колесо?

Pin
Send
Share
Send
Send


І так, на прохання почнемо мотоповествованіе з понтів)))). Сезон ще не закрите і є все шанси виконати цей дефкоцепляющій трюк. Про консервацію мото поговоримо в лютому))))).
Відразу зазначу, що я не професійний стантрайдер, і буду розповідати тільки про тих методах, які випробував на собі. Сідайте зручніше, я починаю. Все почалося з того, що Бог створив землю ... не далеко ... візьмемо ближче. Років сім тому здобув я джіксера семьпісят K7 і після К5-го шестисотого, він на відкритті газу прагнув закинути переднє колесо в небо. Це лякало і манило одночасно. І я став замислюватися про той самий віллі. Природно, я почав "палити" інтернет, а там була купа покрокових інструкцій як закозліть. Іноді вони суперечили один одному. Коротше, як правильно я так і не зрозумів, але з усіх оповідань я витягнув потрібну мені інфу. Вчитися вставати на заднє я вирішив з газу (пауер віллі), хоча зараз впевнений, що краще з зчеплення (клатч віллі). Чому я так вирішив, опишу пізніше. До речі, раджу заздалегідь бути готовим ч того, що мот може розірвати на шматки, а ви можете відправитися в лікарню (а вже в теплу або морозну палату, я не знаю). І так я виїхав Вілла. Хлопці та дівчата, не робіть це в глухих місцях і на самоті, бо в разі чого вам ніхто не допоможе! Я катав один, і мені щастило. Я розганявся плавно на першій тисяч до 5 обертів і, різко зачинивши, відразу ж відкривав газ. Мот піднімався, як мені тоді здавалося на нереальну висоту. Я трясся від страху і відчував нереальне задоволення. Про проїзд на задньому колесі тоді і не йшло мови. Бо різко задираючи колесо в небо, я відразу ж закривав газ і марнотрат падав назад, іноді пріщемляя важливий орган баком. Так я і розважався))))). Потім вичитав, про один чудовому способі. Мене він вразив і я призначив день ікс, немає нехай буде день ИГРИК, коли я це спробую. Увечері з друзями ми зібралися в заданій точці. Я упер мот заднім колесом в бордюр, сів на нього, а мої комрад підняли мотоцикл за переднє колесо вгору. І робили це до точки балансу. А точка ця виявилася оооооооочень далеко від моїх потуг. Судячи з експерименту, раніше я колесо підкидав сантиметрів на 50. Це був провал. Довелося почати знову ... оббивши дупу зсередини авіаційним алюмінієм (що б не страшно було), я погнав до товариша сержик (тоді він починав дуже непогано Стант), і напросився до нього в юні подавати. Процес пішов зовсім інакше ... Це був вступ)))))

А тепер коротко і серйозно. Запитайте, а воно Вам треба, це віллі? Якщо треба, то прощайтеся з острахом, готуйтеся до підвищеного зносу мотоцикла, і починайте практикуватися. Почніть з того самого прийому з бордюром і друзями, він дасть Вам зрозуміти висоту підйому. Так само чудово допомагає тренуватися на велосипеді ... так-так ... саме на велосипеді. Піднімати мот раджу все ж зі зчеплення, так як підйом відбувається більш прогнозовано. Не прагніть відразу підняти його високо і проїхати якнайдалі. Бо при невеликому підйомі, рух на задньому можливо тільки з потужним прискоренням. А це черевато різким перекиданням, адже не секрет, що практично всі двигуни мають висхідну криву моменту. Сподіваюся на круизерах або чопер вчитися Ви не будете. Чим більше кут, тим повільніше йде розгін.

Як роблю я. Залежно від ситуації і швидкості мот піднімаю або з першої або другої передачі. В районі 5-6 тисяч оборотів швидко вичавлюю і відпускаю зчеплення, одночасно додаючи газу. Запам'ятайте, можна кинути пити, курити, можна кинути подружку, але зчеплення кидати не можна! Працюємо зчепленням швидко, але не кидаємо, те ж саме і з газом, додаємо швидко, але не ривком. Процес підйому я контролюю газом, при цьому страхуюся заднім гальмом. Бо якщо піде процес перекозленія, тобто ще щансом повернутися з негативного кута заднім гальмом. Це в теорії, на практиці без постійного тренування цей шанс прагнути до нуля. Швидше за все ви впадете. Коли кут підйому не достатній, то швидше за все Ви будете смикати мот вгору-вниз, відкриваючи й закриваючи газ, що буде лякати і напружувати. Але одного разу, Ви дійдете до того кута, коли додавання газу буде мінімальним, і Ви спокійно на рівному газу проїдете пристойну відстань на задньому. І або упретеся в обмежувач, або переведіть на наступну передачу. Але про це я напишу окремо, якщо це хтось читатиме. Так само намагайтеся опускати марнотрат, плавно закриваючи газ до повісанія на обмежувачі. Інакше удари об асфальт будуть дуже чутливі, що в свою чергу швидко уб'є підшипники в рульовій. Важливий момент, опускаючи марнотрат, тримайте кермо прямо, бо при торканні асфальту поверненим в сторону колесом Ви отримаєте відчутну стабілізацію, виражену потужним ударом по руках, і ривком марнотратника в сторону, так само можливе падіння. Тільки постійні тренування дадуть Вам можливість Вілла легко. Неможливо купити таблетку "аццкий завіллін" і відразу ж накладати на задньому)))).

Окремо по посадці. Я зростанням невеликий, тому сиджу в щільну до баку, хоча є думка, що потрібно відсуватися назад. Я не відсувають і мені це не заважає. Колінами міцно тримаю бак на підйомі, але в русі, можу одним з колін трохи балансувати, компенсую поперечні відведення мотоцикла (вони можливі через нерівності асфальту або неправильного положення райдера на мотоциклі). Руками не вцепляются в кермо, вони розслаблені, і просто лежать на кермі. При підйомі смикати кермо вгору не потрібно.

Для тренувань рекомендую знизити тиск в задньому колесі до півтора очок, що дасть більш стабільний рух по прямій в віллі. Але не забудьте після тренькі його знову накачати. Я їжджу на задні з робочим тиском в колесі, але я то вмію Вілла). Так само я переливаю масло вище позначки "max", що б уникнути масляного голодування, при русі на заднем.Но і тут потрібно бути обережним, може видавити надлишок через прокладки. До речі комплекту зірок і ланцюги вистачає не на довго. Я за сезон легко ушативаю золотий ДІД (хто знає, той зрозуміє)

От якось так. І це реально коротко описано, бо є ще маса нюансів, які будуть вилазити в процесі освоєння. Я боюся, що цю статтю хрін хто буде читати, а вже якщо почну описувати все ...

Якщо є питання або я написав так, що хрін що зрозумієш, то задавайте питання.

Ну і на останок. Так виглядала ерка і після падіння з віллі на швидкості 160-170 км / год

З газу або через зчеплення?

Підняти мотоцикл на заднє колесо можна різними способами. Я називаю це комбінації. Пропоную розглянути спосіб підйому байка на заднє колесо через зчеплення. У цього способу теж є різні варіації, розглянемо всі послідовно. Часто можна чути безліч суперечок, а як правильніше: підйом мотоцикла з газу або через зчеплення? Тут потрібно розуміти, що підйом мотоцикла з газу це дуже обмежений діапазон мотора. Тоді ж як, працюючи через зчеплення, кількість оборотів задаєте ви самі, шляхом відпускання зчеплення і передачею їх на заднє колесо. Якщо все так легко звучить, чому ж тоді є ця суперечка? Тому що на ділі в дійсності все трохи складніше.

Помилки, що заважають підйому на заднє колесо.

Розглянемо найпоширеніші, грунтуючись на моєму досвіді. Перше - це неправильний хват. Саме, непоставлений або поставлений неправильно хват заважає точно дозувати газ. У свою чергу різка і рвана робота газу змушує вас нервувати. Наступне це одночасне відкриття газу і відпускання зчеплення. Це призводить до провалу на початку підйому і пострілу байка вгору після нього. Сюди ж, повільне, плавне відпускання зчеплення. Так само як і в попередньому прикладі байк викидає з затримкою.

Перевірка на синхронізацію органів управління, газ-зчеплення.

Бути з мотоциклом на ти. Я не те щоб впевнений, я знаю, що це не так просто, як думає більшість. І спостерігаю я це часто, даючи учням простий тест. Пробуйте повністю зупиниться і знову набрати невелику швидкість, хоча б по прямій. Використовуючи при цьому задній гальмо. У цьому тесті стає зрозуміло як ви працюєте: зчепленням, газом, заднім гальмом. Якщо вправа виконана успішно, тобто немає зайвих перегазовок, ривків при прискоренні і невпевненості в балансі, значить органи управління синхронізовані. Можна переходити до вивчення підйому мотоцикла на заднє колесо.

Вправа: виконання повної зупинки мотоцикла і продовження руху.

Перше базова вправа: набір швидкості до 5-10 км / год -> вижим зчеплення -> закритий газ -> рух накатом до близько нульової швидкості "балансуйте поворотами керма - повертаючи його в сторону нахилу мотоцикла" -> знизивши швидкість до 3-2 км / ч, при отсутвие сильних бічних кренів, продовжуйте роботу керма і швидко натисніть на задній гальмо до повної зупинки -> відпустіть задній гальмо -> відкрийте газ і потім почніть роботу зчепленням не відпускаючи його до кінця -> прослизаючи дисками зчеплення -> прискорте на мотоциклі до 10 км / год -> в момент прискорення бічний крен пропаде і мотоцикл буде стійкий -> завершите прискорення вичавивши зчеплення і закрийте газ.

Ця вправа дасть вам точну роботу зчепленням, газом, гальмами і кермом. Так само посадка, хват рук автоматично приймуть правильне положення. Інакше це найпростіше базова вправа не вийде виконати без нічого. Якщо ви скуті і робите це з зусиллям, з дерев'яними руками і не тільки, значить ще варто попрацювати для синхронізації. І бути з мотоциклом на ти. Так як точність вкрай необхідна, для того щоб не допустити фатальну помилку, в момент підйому на заднє колесо.

Правильна посадка.

Посадка на мотоциклі так само чимало важлива. Намагайтеся триматися всім, чим можна і не можна, коліна в статичному напрузі притиснуті до баку, але не сильно, ліва нога дотримується за підніжку, права на гальмі. Руки в напрузі, але важливо стежити за пензлем і контролювати порцію газу. Це, мабуть, той самий мінімум правильної посадки. Корпус по-хорошому сильно повинен допомагати підйому на заднє колесо, але його вкрай складно відразу включити в роботу. Тому важливо дотримуватися мінімальні рекомендації по посадці, щоб не накосячіть в підйомі.

Підйом мотоцикла на заднє колесо через зчеплення.

Різниця і відміну при виконанні однієї і тієї ж комбінації на різних мотоциклах потужністю 600 сс або 1000 сс, полягає у змінах значень у формулі, у вигляді швидкості, порцій і тимчасових інтервалів. Послідовність дій залишається однаковою в обох випадках. Значення, наведені нижче, розраховані на 600 сс мотоцикл.

G - Газ порція (1 - слабкий газ, невеликі обороти 3000-4000PM, 2 - середній газ 5000-6000PM, 3 - великий газ 7000-10000PM, закритий газ -x). * 0,5 + 1,5 приміром, такі цифри через дефіс позначають наростання порції, відкриваючи газ 1,5-0,5 прикриваючи газ, спадання оборотів.

V - Час (0.5, 1. 2 сек).

З - Зчеплення (1 вижато, 2 відпущено, 3 плавний відпуск) * зчеплення не затримуємо, швидко відпускаємо кидаємо.

S - швидкість, з якою буде здійснений підйом на заднє колесо (від 1 до 50 км / ч)

K - комбінація, послідовність в діях.

Формула: К2> S 15

25 = C1> G1> C2> Gx> G0.5> G1.5 (Вижим зчеплення> відкриття газу до 1 порції -> кидаємо зчеплення -> прикриваємо-закриваємо газ -> відкриваємо газ -> плавно нарощуємо газ для плавного приземлення). * в комбінації важливо стежити за значенням часу і порцією газу і швидкості з якою відбувається підйом.

Робіть перші підйоми максимум, ніж на 15-20 см і працюйте над плавним приземленням. Для плавного приземлення необхідно, прикривати газ, в момент відриву переднього колеса. Якщо ж ми прикрити не встигаєте, що буває найчастіше, закривайте зовсім. Нехай навіть з жорстким приземленням, але зате без перевороту. Після різкого приземлення, контролюйте газ, від випадкового повторного відкриття. Доводьте свої дії до автоматизму на не великий висоті. Експерементіруя з порціями і часовими інтервалами ви зможете придбати потрібний вам досвід.

Візуалізація.

Перед виконанням вправ намагайтеся подумки уявити і проговорити весь ланцюжок дій без запинки. Промовляючи Комбінацію № 2 запинаючись і згадуючи, що за чим потрібно робити, в русі на мотоциклі буде набагато складніше.

Працювати зчепленням потрібно одним або двома пальцями, щоб при цьому залишалася можливість утримувати кермо іншими. Так само зверніть увагу на вільний хід ручки зчеплення. Як його відчути? Стоячи на місці, вичавіть зчеплення повністю. На працюючому двигуні з включеною передачею почніть плавно відпускати ручку і, як тільки мотоцикл потягне вперед, вичавіть її назад. Повторюйте вправу, не дивлячись на ручку. Необхідно зафіксувати «точку початку руху» в м'язової пам'яті. Вільний же хід нам взагалі не потрібен. Ми можемо працювати ручкою в діапазоні всього міліметрів п'яти: від повного зіткнення дисків, до точки, де вони расцепляются.

Щоб не перевернутися на мотоциклі з заднього колеса.

«Повернення». Єдиний спосіб зловити мотоцикл, якщо ви переборщили з газом в підйомі - це скористатися заднім гальмом. Однак знати про це мало - під час трюку все відбувається занадто швидко, щоб пропускати дії через голову. На задній гальмо потрібно виробити стійкий рефлекс. Тому, перш ніж йти далі, необхідно приділити достатню увагу вправі «повернення». Суть проста: піднімаєте мотоцикл і тут же опускаєте його заднім гальмом. Поступово збільшуючи кут підйому, ви прийдете до того, що будете ловити мотоцикл в потрібному положенні заднім гальмом. Звідси вже можна пробувати повільні проїзди і навіть вихід в баланс.

Корекція контролю кута в проїзді за рахунок заднього гальма.

Коли мотоцикл починає відривати переднє колесо, несильно придавлюйте задній гальмо, і будьте готові скорегувати кут натисканням. Повторюйте вправу, щоб довести цю дію до автоматизму, при цьому не поспішайте підніматися високо. Організм налаштований на самозбереження і в разі відходу в негативний кут, ноги будуть «зніматися» з підніжок проти вашого бажання. Для того щоб нога почала тиснути на педаль в негативному куті, необхідний знову рефлекс заднього гальма. Купувати його краще на легкому мотоциклі і бажано під контролем професіоналів.

Слідкуйте за новинами, продовження статті «Як підняти мотоцикл на заднє колесо» і дивіться моє відео на цю тему.

Як підняти мотоцикл на заднє колесо з газу.

Pin
Send
Share
Send
Send